Mua máy bay riêng: Nan giải thủ tục khai thác bay

Thứ ba, 13/05/2008

Trước mắt, chiếc Beechcraft King Air B350 của ông Đức sẽ phải bảo dưỡng ở nước ngoài - Ảnh: www.beechkingairsalE.com

Sáng 12.5, các chuyên viên của Công ty cổ phần Hoàng Anh Gia Lai tiếp tục làm việc với các bộ phận kỹ thuật, khai thác của Công ty Bay dịch vụ hàng không (VASCO) để chuẩn bị các thủ tục cho việc nhập khẩu, khai thác chiếc máy bay của ông Đoàn Nguyên Đức (Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Hoàng Anh Gia Lai) mua về từ Mỹ.

Về bảo dưỡng máy bay, VASCO hiện đã có chứng chỉ do Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cấp, có thể bảo dưỡng cho loại máy bay Beechcraft King Air nhưng là loại B200 (trong đội bay của VASCO hiện cũng có 1 chiếc dùng để bay chụp địa hình), trong khi máy bay của ông Đức là Beechcraft King Air B350. Do đó, VASCO hiện đang làm thủ tục xin chuyển loại chứng chỉ nâng lên bảo dưỡng máy bay Beechcraft King Air B350 (phải xây dựng tài liệu, cử chuyên viên đi học...). Bởi thế, trong trường hợp ông Đức nhập máy bay về, mà VASCO chưa có kịp chứng chỉ bảo dưỡng cho loại máy bay Beechcraft King Air B350 thì ông Đức vẫn phải đưa máy bay đi nước ngoài bảo dưỡng.

Nan giải nhất là về thủ tục khai thác bay, bởi đến nay Việt Nam vẫn chưa có tiền lệ đối với máy bay sở hữu tư nhân. Chẳng hạn như xin giấy phép bay, có cần phải xin phép Bộ Quốc phòng không (trong trường hợp máy bay ở độ cao thấp, máy bay hoạt động ngoài đường hàng không thông thường); thủ tục check-in (máy bay khai thác không có bán vé, kiểm tra danh sách người đi máy bay như thế nào); phí đậu sân bay áp dụng cho máy bay tư nhân sao...? Tất cả những vấn đề này, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (nơi cấp phép bay dân dụng) bây giờ cần phải tính đến. Tuy nhiên, một chuyên gia trong ngành hàng không cho biết, nếu giải quyết được những vướng mắc về thủ tục thì việc khai thác sau này sẽ trở nên thuận lợi hơn. Bởi theo chuyên gia này, trong tương lai gần, việc các cá nhân mua máy bay sở hữu, khai thác sẽ trở nên phổ biến.

Một chuyên gia trong ngành hàng không phân tích, nếu ông Đức chọn Tây Nguyên để "cắm chốt" cho việc khai thác máy bay riêng thì sẽ có lợi hơn là chọn ở sân bay Tân Sơn Nhất hay sân bay Nội Bài. Sân bay Pleiku vốn có số chuyến bay khai thác chưa nhiều. Bên cạnh đó, Beechcraft King Air B350 là loại máy bay cánh quạt, chứ không phải máy bay phản lực, nên tốc độ chậm. Do đó, nếu máy bay xuất phát từ sân bay Pleiku, bay đi Đà Lạt, Đà Nẵng, TP.HCM, Hà Nội, Campuchia... thì có lợi hơn nếu bay từ TP.HCM đi Hà Nội, phải mất trên 3 tiếng đồng hồ.

Ông Đức nói tuy mua máy bay bằng tiền túi cá nhân, nhưng máy bay cũng sẽ phục vụ công việc kinh doanh cho công ty (bên cạnh việc du lịch, đi lại cá nhân...). Các khoản chi phí như: trả lương phi công, phí đậu sân bay, tiền xăng (một giờ bay của chiếc Beechcraft King Air B350 khoảng 350 kg xăng)... sẽ do cá nhân ông Đức hay công ty chi trả? Trao đổi với Thanh Niên chiều 12.5, ông Đoàn Nguyên Đức cho biết vấn đề này sẽ được bàn tính sau trong công ty, nhưng có thể cá nhân ông sẽ trả.