Xe hơi tại Mỹ vừa thừa vừa thiếu

Tình hình tiêu thụ ôtô tại Mỹ đang vô cùng bi bét do giá xăng tăng cao cùng sự đi xuống của kinh tế. Còn ở mảng thị trường giá rẻ và tiết kiệm nhiên liệu, nhà sản xuất nội địa phải nhường bước cho các đối thủ đến từ châu Á.

Theo báo cáo gần đây, doanh số bán hàng trong tháng 6 của các tập đoàn sản xuất xe hơi tại quốc gia này sụt giảm trầm trọng. Lý do là người tiêu dùng ngày càng e ngại dùng phương tiện đi lại cá nhân vì giá nhiên liệu tăng cao, lạm phát, cũng như sự suy yếu chung của nền kinh tế.

Thông báo ban đầu của toàn ngành công nghiệp ôtô tại Mỹ cho thấy doanh số bán xe giảm xuống chỉ còn 13,6 triệu chiếc trong tháng 6, thấp hơn gần 5% so với tháng trước, vốn đã bị coi là thấp so với mọi năm. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe tải nhỏ và xe hơi tiêu thụ thời điểm này giảm sút tới 2 triệu chiếc. Những con số đáng buồn này được coi là kết quả "èo uột" nhất của ngành công nghiệp xe hơi tại Mỹ trong 15 năm qua.

Giá xăng và suy giảm kinh tế khiến doanh số bán hàng tháng 6 của các tập đoàn sản xuất xe hơi tại Mỹ sụt giảm thê thảm. Ảnh: Blogs.trb.com.

Nhiều nhà sản xuất xe hơi tại châu Á đang gặp khó vì thiếu các mẫu thiết kế tiết kiệm năng lượng. Tuy nhiên, nếu so với ba nhà sản xuất hàng đầu tại Mỹ, General Motor, Ford, và Chrystler, thì họ vẫn còn sung sướng hơn nhiều. Nguyên do là các nhà sản xuất tại Mỹ đã bị thua trên "sân nhà" trước các tập đoàn đến từ châu Á và châu Âu trong mảng thị trường này.

Ông Bob Schnorbus, Kinh tế Trưởng của J.D. Power & Associates cho biết sự thay đổi đột ngột nhu cầu của người tiêu dùng sang các mẫu xe nhỏ và tiết kiệm năng lượng có thể đẩy các nhà sản xuất xe hơi vào một giai đoạn vô cùng tồi tệ.

Điển hình là trường hợp của Prius, một sản phẩm của Toyota, đã đạt danh hiệu xe Hybrid (xe chạy bằng xăng và điện) có doanh số cao nhất nước Mỹ. Nhãn xe này đã liên tục "cháy hàng" do cung không đáp ứng đủ cầu.

Ông Jesse Toprak, Nhà Phân tích tại Edmunds, cho biết có rất nhiều nhà phân phối của nhãn xe này cho biết họ có thể bán gấp được đôi đếu Toyota có thể xuất xưởng thêm. Ông nhận định, Toyota đã bỏ lỡ một cơ hội rất đáng tiếc. Theo ông, tình trạng trên không chỉ xảy ra với Toyota mà còn với nhiều nhà sản xuất ôtô khác khi họ không dự đoán được diễn biến của giá xăng dầu, cũng như nhu cầu về xe tiết kiệm năng lượng.

Ông Toprak phân tích: "Ngay cả những nhà sản xuất năng động nhất cũng không thể phản ứng kịp với thay đổi quá nhanh này của thị trường". Theo ông cần từ vài tháng đến vài năm để các hãng có thể thích ứng toàn diện với thay đổi kiểu này của thị trường.

Ford cũng đã khá nỗ lực thích ứng khi tuyên bố cắt giảm sản lượng các mặt hàng xe tải nhẹ và tăng sản lượng xe con. Tuy nhiên, việc làm này vẫn là chưa đủ trước nhu cầu của thị trường.

Ông Jim Farley, Phó Chủ tịch Tập đoàn Ford, thừa nhận, giá xăng tăng vọt và sự chuyển hướng nhu cầu của người dùng sang các mẫu xe tiết kiệm năng lượng là một thử thách thực sự cho ngành công nghiệp xe hơi.

Mọi chuyện còn có thể tệ hơn khi giá nhiên liêu vẫn đi lên cùng với đó là sự "lờ đờ" của kinh tế.

Một chuyên gia cho biết những vấn đề về tín dụng, cầm cố, thị trường lao động, chứng khoán đều có tác động tiêu cực đến tâm lý người tiêu dùng. Tình trạng người dùng liên hệ với các đại lý để tống khứ các mẫu xe "uống xăng" đang rất phổ biến. Các đại lý rất miễn cưỡng trong việc bán những chiếc xe này do tình hình bán lẻ cũng đang rất bi bét.

Theo vnexpress.net