Không khuyến khích việc dừng xe tùy tiện

Thứ sáu, 25/07/2008

Ảnh minh họa: An ninh Thủ đô.

“Không nên để nhiều lực lượng tham gia tuần tra kiểm soát giao thông, dừng đỗ xe tùy tiện”- Ông Trần Thế Vượng, Trưởng Ban Dân nguyện của Quốc hội phát biểu tại phiên thảo luận về Dự án Luật GTĐB (sửa đổi), chiều qua (24/7).

Theo ông Vượng, không nên bổ sung điều 87 theo hướng “để xử lý vi phạm giao thông phải huy động các lực lượng cảnh sát, kể cả cảnh sát phòng chống ma túy ra đường!”, “Không nên quy định như vậy, chẳng lẽ đang đi làm án lại ra phạt vi phạm giao thông? Bộ Công an có trường đào tạo riêng về CSGT, nếu thiếu thì tăng cường đào tạo thêm”- Ông Vượng nói.

Ngoài ra, theo quy định, chỉ CSGT mới được xử phạt vi phạm. Vậy các lực lượng khác tuần tra để làm gì hay chỉ làm mất thì giờ? “Rất nhiều trường hợp dừng xe tùy tiện, không biết dừng để làm gì, sau khi dừng xe chỉ thấy hai bên “bắt tay” nhau rồi đi!?”- Ông Vượng nói.

Theo thường trực Ủy ban Pháp luật (UBPL), lực lượng Thanh tra giao thông chủ yếu làm nhiệm vụ thanh tra tĩnh, không nên quy định cho lực lượng này được dừng xe. Nhưng nếu phát hiện nguy hiểm, phải dừng xe thì nên có quy định rõ trách nhiệm về việc dừng xe đó.

Chủ nhiệm UBPL Nguyễn Văn Thuận cho rằng, có tình trạng “Bộ đùn việc lên Thủ tướng” khi làm quy hoạch giao thông đường bộ. “Việc gì cũng đùn lên Thủ tướng, trách nhiệm của bộ trưởng ở đâu? Bộ trưởng GTVT nên chủ động trong việc làm quy hoạch, cái gì bỏ được, không phải trình, thì nên bỏ”- Ông Thuận nói.

“Quy hoạch định hướng chưa rõ ràng, như nói quy hoạch lâu dài là quá mông lung, khó hiểu”- Phó Chủ tịch QH Nguyễn Đức Kiên không đồng tình với quy định chưa rõ tại khoản 3 điều 6 sửa đổi về quy hoạch GTVT đường bộ.

Thi công mà làm ách tắc giao thông phải đền bù thiệt hại?

Theo Phó Chủ tịch QH Nguyễn Đức Kiên, ách tắc giao thông gây thiệt hại rất lớn, ông đề nghị bổ sung quy định “đơn vị thi công đường bộ đang khai thác làm ách tắc giao thông, gây tai nạn phải đền bù thiệt hại”.

Dự Luật sửa đổi quy định về quỹ bảo trì công trình giao thông đường bộ, nhưng theo Chủ nhiệm UBPL Nguyễn Văn Thuận, thì quỹ này chưa rõ thu từ đâu, hoặc trong trường hợp tính vào giá xăng dầu thì phải tính thế nào (ví như người dân mua để chạy máy móc phục vụ sản xuất thì sao lại thu của họ).

Về việc lập quỹ bảo trì, Phó Chủ tịch QH Nguyễn Đức Kiên cho rằng, nên tính toán để lập quỹ như có thể cùng với tư nhân, chủ đầu tư khai thác đường bộ tham gia. Nguồn thu có thể từ ngân sách, thu từ sử dụng đường bộ hoặc các nguồn thu khác.

“Tuy nhiên, đường do tư nhân đầu tư làm, Nhà nước không thể bao được” - Ông Kiên nói. Trưởng Ban Dân nguyện Trần Thế Vượng nói: “Đường BOT, vốn tư nhân, nước ngoài làm thì có bảo trì không? ai chịu, chưa rõ”.

Theo ông Vượng, những trường hợp đó thường không có bảo trì, sau khi xây dựng, sử dụng, rồi chuyển giao thì cũng hết trách nhiệm! “Không lẽ cùng một đoạn đường mà Nhà nước làm thì có bảo trì, tư nhân làm thì không” - Ông Vượng nói và đề nghị dự thảo luật phải làm rõ.

Để đảm bảo an toàn cho giao thông, có ý kiến cho rằng, không nên cho phép hoán cải xe chở hàng thành xe chở khách, vì như vậy rất nguy hiểm. Một số ý kiến cho rằng, nội dung quy định cấm còn chưa rõ ràng, đề nghị chỉnh sửa lại cho chặt chẽ.

Dự thảo Luật mà Chính phủ trình có trên 50 nội dung quy định không được làm, đề nghị gom về một điều để tránh trùng lặp. Có ý kiến đề nghị bổ sung quy định nghiêm cấm hành vi rải đinh hoặc vật nhọn trên đường bộ; hành vi chở người trên xe ô tô chở hàng, hành vi của lái xe, phụ xe xúc phạm nhân phẩm, thóa mạ, tranh giành, lôi kéo, đánh đập hành khách; hành vi dịch chuyển, tháo dỡ trái phép dải phân cách.