Sẽ phải điều chỉnh quy hoạch giao thông Thủ đô

Thứ sáu, 25/07/2008

Giao thông ở Hà Nội luôn là vấn đề nan giải. Ảnh: Phạm Yên.

“Vẫn phải điều chỉnh và phải điều chỉnh chi tiết cho phù hợp” - Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho Tiền phong biết quanh việc liệu có phải tiếp tục điều chỉnh quy hoạch giao thông thủ đô Hà Nội sau khi mở rộng không.

Thưa ông, quy hoạch giao thông Hà Nội đến 2020 vừa được Thủ tướng phê duyệt nhưng sau khi Hà Nội mở rộng dường như đã có một số bất cập, một số đường cao tốc biến thành nội đô, trong khi các cửa ô thì vẫn ách tắc. Liệu có phải làm quy hoạch lại?

Thực ra quy hoạch này xây dựng đã lâu rồi và những chủ trương của quy hoạch đó đã được thực hiện ngay từ lúc chưa phê duyệt. Quy hoạch này có gắn với quy hoạch vùng thủ đô vừa phê duyệt, cụ thể là gắn kết với Hà Tây.

Tuy nhiên, sắp tới khi thủ đô được mở rộng ra thì sẽ phải xây dựng quy hoạch mới cho giao thông của thủ đô. Nhưng mà các yếu tố gắn kết nội bộ và vùng vẫn có.

Vậy việc điều chỉnh đó cụ thể là gì? 

Hiện nay, Bộ GTVT đang nghiên cứu cụ thể. Còn việc điều chỉnh thế nào, tôi nghĩ, những vấn đề lớn thì không phải điều chỉnh, chỉ phải điều chỉnh chi tiết cho phù hợp hơn.

Còn những trục vành đai, đường cao tốc, xuyên tâm đô thị đã có sự gắn kết, không ảnh hưởng gì lớn.

Theo định hướng quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội mới, từ các đô thị vệ tinh đi vào đến trung tâm thành phố chỉ mất 40-45 phút, làm thế nào để hạ tầng giao thông đáp ứng được yêu cầu này? 

Chúng ta đã lập ra quy hoạch để đáp ứng yêu cầu đó. Phải nỗ lực bằng nhiều cách để đạt tiêu chí đó. Đương nhiên, ngoài quy hoạch giao thông, phải đồng bộ rất nhiều cơ chế, chính sách khác nữa mới có thể thực hiện được chứ không hề đơn giản.

Nguồn vốn cho phát triển giao thông Hà Nội như quy hoạch vừa được duyệt (dự kiến khoảng 300.000 tỷ đồng) chúng ta sẽ lấy đâu ra để thực hiện? 

Chúng ta có thể huy động từ nhiều nguồn khác nhau. Đầu tiên vẫn là ngân sách Nhà nước. Rồi có thể phát hành trái phiếu, sử dụng nguồn ODA.

Sắp tới có thể sử dụng thêm một số nguồn vốn có lãi suất cao hơn ODA một chút nhưng chưa tới mức vay thương mại, hoặc huy động từ quỹ của các ngân hàng phát triển hạ tầng.

Bên cạnh đó, phải đa dạng hóa việc thu hút nguồn vốn đầu tư từ các thành phần kinh tế theo dạng BOT hoặc BT. Các nhà đầu tư cá nhân cũng có thể bỏ tiền ra đầu tư công trình giao thông.

Tư nhân có thể ứng vốn làm trước rồi Nhà nước sẽ bố trí ngân sách cân đối sau. Song song với huy động vốn từ các chủ thể ngoài Nhà nước, chúng ta có thể khai thác nguồn lực ngay từ quỹ đất hoặc các công trình dịch vụ, đô thị để có tiền đầu tư vào hạ tầng.