Không nên thi công cùng lúc nhiều tuyến đường

Thứ năm, 15/05/2008

Ông Nguyễn Văn Minh, Phó Ban Văn hóa xã hội HĐND TP.HCM: “Không nên làm một lúc nhiều tuyến đường”. (Ảnh: Tấn Thuấn)

Sau loạt bài "Lô cốt mọc như nấm mùa mưa”, nhiều ý kiến cho rằng việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông là cần thiết. Tuy nhiên nên xem lại việc thi công theo hướng hạn chế thấp nhất thiệt hại cho người dân.

“Lô cốt” chắn đường, người dân đòi bồi thường 
"Lô cốt" mọc như nấm mùa mưa!

“Không nên làm cùng lúc nhiều tuyến đường”

Việc TP.HCM đang vây một số tuyến đường để thi công tuyến cống thoát nước đảm bảo không còn ngập là điều hoàn toàn hợp lý đối với một thành phố, đô thị mới.

Việc triển khai, thực hiện những dự án này là vì mục đích phục vụ cộng đồng dân cư. Thế nhưng, do năng lực quản lý, thi công quá yếu kém cùng với việc xử lý không cương quyết, nên việc triển khai đồng loạt công trình trên nhiều tuyến đường đã gây ra trình trạng ách tắc giao thông trong nội đô, làm ảnh hưởng đến đời sống, sinh hoạt của người dân.

Do vậy, không nên làm cùng lúc trên nhiều tuyến đường vì như vậy việc ách tắc giao thông sẽ càng nghiêm trọng hơn. Mặc khác, việc thi công các công trình này phải được đẩy nhanh tiến độ, để sớm trả lại lòng lề đường cho việc lưu thông, đi lại, kinh doanh buôn bán của người dân trong khu vực thi công.

Bên cạnh đó, khi thi công các công trình này phải đảm bảo việc điều hòa lưu thông, kể cả tính toán giờ thi công sao cho hợp lý. Mấu chốt là phải thi công thật nhanh, không để dây dưa, kéo dài, đặc biệt là đối với những “lô cốt” nằm ở những ngã tư đường.

]Đối với những công trình nếu đã vây đường rồi mà chưa hoặc không thi công thì thành phố phải dứt khoát thay đổi đơn vị thi công hoặc cần thiết phải tháo dỡ “lô cốt” cho đến khi nào đơn vị thi công đủ khả năng, nhân lực thì thực hiện.

Ví dụ như đường Trần Bình Trọng (Q. 5) là con đường rất bé nhưng lại vây hết cả con đường thì lấy đâu ra đường mà đi?. Người dân sống trong khu vực này sinh hoạt, buôn bán thế nào trong khi việc thi công con đường này lại kéo dài gần cả năm nay, gây thiệt hại về lợi ích kinh tế cho người dân rất lớn, làm đảo lộn cuộc sống của người dân.

Mặc khác, ngoài việc kiểm tra, giám sát của các cơ quan chuyên môn (chủ đầu tư, đơn vị giám sát...), đề nghị thành phố phải giao hoặc thành lập một bộ phận giám sát nữa là chính quyền địa phương, đại diện người dân nơi có công trình thi công đi qua để cùng giám sát.

Đồng thời, mỗi công trình cũng phải có bảng ghi số điện thoại thật to (như đường dây nóng) để người dân khi thấy việc thi công không đúng có thể gọi phản ánh với Sở GTCC cũng như các cơ quan chức năng liên quan để có biện pháp xử lý.

Ngoài ra, cần phải đề cập đến ý thức chấp hành luật lệ giao thông của người dân khi tham gia giao thông. Mặc dù ở những đoạn đường có công trình thi công, đơn vị thi công có cắt cử người hướng dẫn hoặc có phân luồng, tuyến lưu thông, nhưng khi thấy ùn một tí là chạy loạn xạ; đâm ngang, xẻ dọc nên từ ùn ứ chuyển thành kẹt, tắc đường.

“Không làm gì mà đòi có thành phố hiện đại thì vô lý!”

Việc thành phố triển khai các công trình đô thị là tất yếu. Thành phố muốn phát triển thì các công trình đô thị phải được cải thiện, do vậy phải chấp nhận một số khó khăn để thích nghi với hoàn cảnh.

Tuy nhiên, do không chủ động, chạy theo tiến độ nên trong quá trình thực hiện việc cải thiện đô thị đã nảy sinh một số vấn đề bất cập.

Bất cứ đất nước nào cũng thế, trong giai đoạn phát triển đô thị đều có những giai đoạn khó khăn nhất định, nên phải biết chấp nhận. Giống như muốn xây nhà mới phải phá bỏ nhà cũ để xây mới và trong thời gian chờ có nhà mới thì phải đi thuê nhà khác ở hay phải sống tạm trong điều kiện không được thoải mái thì đô thị cũng vậy.

Muốn có đô thị mới, tốt hơn, có thể chúng ta phải chấp nhận 1 - 2 năm hoặc 10 năm mới có thành phố hiện đại chứ không làm gì mà đòi có thành phố hiện đại là điều vô lý.

Tuy nhiên, để hạn chế những tác động đến chất lượng cuộc sống của người dân, các cơ quan quản lý nhà nước phải tính toán sao cho hợp lý, chỗ nào làm trước, chỗ nào làm sau, chứ như vừa rồi thành phố triển khai đồng loạt các công trình khắp thành phố thì không hay lắm.

Đó là biểu hiện của sự lúng túng trong việc triển khai thực hiện một kế hoạch lâu dài. Để nước rút rồi mới triển khai, chạy theo vốn ODA thì sao được!.

Qua đó, thể hiện cái tầm quản lý, năng lực chuyên môn chưa đáp ứng được yêu cầu nhiệm vụ. Khắc phục điểm yếu này thì hơi lâu. Còn thực trạng hiện nay thì chỉ còn cách làm gọn, làm đến đâu dẹp đến đó, đẩy nhanh tiến độ cho sớm hoàn thành.

Việc thi công phải tính toán năng lực thi công, đến đâu thì che, rào đến đó, chứ không có kiểu thi công 10m mà lại rào cả 100m. Còn đứng về phía quản lý nhà nước phải có quy chế xử lý nghiêm, cương quyết đối với những đơn vị thi công chậm trễ, làm bầy hầy...

“Sao không làm theo kiểu cuốn chiếu?” 

PGT-TS Võ Văn Sen, đại biểu HĐND - Hiệu trưởng Đại học KHXH & NV TP.HCM: “Sao không làm theo kiểu cuốn chiếu?”. (Ảnh: Tấn Thuấn)

Phải kiểm điểm cụ thể trách nhiệm Sở GTCC trên từng “lô cốt” để xem có thực sự cần thiết dựng những “lô cốt” như vậy không?.

Kiểm tra xem việc các đơn vị thi công có đảm bảo được tiến độ thi công, đảm bảo việc hứa hẹn dựng lên bao lâu sẽ giải tỏa không?.

Tại sao không làm theo kiểu cuốn chiếu từng vùng một cho thật nhanh chứ việc gì phải làm dàn trải cả thành phố rồi cuối cùng ở đâu cũng kẹt xe?

Cần xem lại sự cần thiết và tính khoa học trong việc làm những “lô cốt”. Nếu cần thiết làm thì phải làm nhưng làm cho nhanh, làm cho khoa học chứ làm kiểu như những công trình trên đường Trần Hưng Đạo kéo dài 5 - 7 tháng thậm chí cả năm trời thì tồi tệ quá.

Một đại lộ lớn mà làm như thế để ảnh hưởng đến giao thông là xem thường giao thông. Kẹt xe như vậy thì tổn hại về mặt kinh tế ghê gớm.

Do vậy, giá trị những công trình này, tính cả nguồn vốn đầu tư cho công trình và cả thiệt hại về kinh tế do kẹt xe thì giá thành là quá đắt.