Đến năm 2009 mới xử phạt xe quá tải?

Thứ tư, 15/10/2008

Trạm cân Dầu Giây vẫn chưa "chạy thử"

Cho đến ngày 9/10/2008 tại Trạm kiểm tra tải trọng xe (trạm cân) Dầu Giây - QL1A Đồng Nai nhà thầu vẫn còn đo đếm, tính toán hiệu chỉnh số liệu giữa cân tĩnh và cân động, hai chiếc xe tải nặng được họ thuê chạy qua chạy lại hai đầu cân động nhằm lấy số liệu.

Chốc chốc điện thoại từ Cục, Vụ gọi vào hỏi số liệu ổn chưa để còn xin công bố cho chính thức sử dụng. Cả Khu Quản lý đường bộ VII như "ngồi trên lửa" và dường như ngày nào cũng có ít nhất hai chuyên viên phòng Quản lý phương tiện người lái cũng có mặt tại trạm cân đến tối mịt mới về.

Tự mày mò, tiến độ phụ thuộc vào nhà thầu

Dư luận hiện nay đang mong đợi hệ thống cân tự động tại trạm Dầu Giây (QL1A) qua Đồng Nai sớm đưa vào sử dụng để bảo vệ tuổi thọ con đường. Tuy nhiên hàng ngày qua đây vẫn thấy bảng điện tử nháy nháy, tắt tắt. Chủ các phương tiện thì lân la hỏi ngày nào xử phạt để chuẩn bị tinh thần và mong muốn có vài dòng thông báo sớm tại trạm này trước khi nó được chính thức sử dụng. Người phụ trách trạm cân cho biết vẫn chưa có đầy đủ các thiết bị chuyên dùng như xe cẩu, xe nâng, để tiến hành hạ tải, cái xe cẩu cũ dừng sử dụng từ 2003, muốn hoạt động lại cũng mất vài chục triệu để sửa.

Trong khi đó dư luận cũng xì xào về việc nhà thầu đưa vào sử dụng các thiết bị chưa đồng bộ nên tiến độ không thể hơn được, lại mất nhiều thời gian để “nghiên cứu”.

Kỹ sư giám sát Phan Thanh Minh - thuộc CT Tư vấn ứng dụng KHCN GTVT (Trường Đại học GTVT TPHCM) cho biết, thiết bị cân động chính thức đưa vào chạy thử từ 25/7/2008 và nhà thầu tuyên bố tốt, tuy nhiên đến nay vẫn còn hiệu chỉnh nhiều và số liệu chưa đạt theo tính toán.

Phủ nhận những tin đồn thiết bị chưa đồng bộ, nhà thầu là ông Trần Quang Dũng - Tổng giám đốc CT Cổ phần Công nghệ Tự động Trí Việt (TPHCM) cho rằng để làm chủ công nghệ không thể nhập nguyên thiết bị nước ngoài đưa ra sử dụng được. Như vậy giá thành rất cao, sẽ không làm chủ được công nghệ, mà công nghệ này chỉ mới có duy nhất Trí Việt làm tại Việt Nam, Trí Việt cũng chưa từng làm cái cân động nào.

Ông Dũng khẳng định nguyên bản cân động không sẵn có thiết bị kết nối được với cân tĩnh mà phải mày mò tự làm.

Nói về tiến độ, ông Dũng không cho là chậm, muốn biết chậm hay không phải hỏi Khu (khu QLĐB VII), nhiều chuyện phức tạp lắm, ông chỉ biết làm thôi.

Mong đợi từng ngày

Trái ngược với phát ngôn của nhà thầu, tư vấn giám sát cho rằng quá chậm, còn đại diện chủ đầu tư - Khu QLĐB VII và Cục Đường bộ Việt Nam lại rất muốn đưa vào sử dụng sớm. Nhưng cái chính vẫn phụ thuộc vào việc nhà thầu hoàn thiện số liệu tính toán chuẩn xác.

Theo quy định của Bộ GTVT trạm cân Dầu Giây sẽ chạy thử trong 6 tháng dưới sự giám sát của cơ quan chức năng, quần chúng và cơ quan truyền thông, nếu lấy mốc từ đầu tháng 8/2008 thì thiết bị xem ra vẫn chưa ổn. Tuy nhiên chủ đầu tư nói đây là thử nghiệm nội bộ, còn thử nghiệm chính thức phải đợi thiết bị chạy ổn định hay chưa.

Dự định chạy thử chính thức là ngày 10/10/2008 nhưng đến ngày này vẫn chưa thực hiện được. Chủ đầu tư còn kiến nghị các bước thử nghiệm với mức thận trọng cao. Từ cuối tháng 9/2008, Khu 7 đã có công văn gửi Cục Đường bộ và đề ra các bước trong 6 tháng thử nghiệm dự kiến như sau: từ 10/10 đến 1/12/2008 chạy thử hệ thống, tiếp tục thu thập số liệu; từ 1/12/2008 đến tháng 1/2/2009 buộc xe vi phạm hạ tải nhưng chưa xử phạt; từ 1/2 đến 1/4/2009 bắt đầu buộc hạ tải và xử phạt.

Như vậy nếu theo tiến độ này thì phải đến giữa quý I/2009 việc chế tài mới bắt đầu thực hiện với xe vi phạm.

Nguyên nhân của việc hiệu chỉnh số liệu còn nhiều sai khác, tốn nhiều thời gian nằm ở việc cập nhật giải nhiệt độ tương ứng. Nghĩa là vào thời điểm nhất định sẽ có một nhiệt độ tương ứng và cùng với đó sẽ có tải trọng tương ứng. ở đây khi nhập thiết bị về, giải nhiệt độ của thiết bị không phù hợp với khí hậu Việt Nam. Do vậy nhà thầu Trí Việt buộc phải lấy lại nhiệt độ để cài vào máy tính từ 10 - 70oC, nhiệt độ mặt đường tại Dầu Giây có khi lên đến trên 60oC. Việc lấy số liệu nhiệt độ cũng phải tiến hành khi thời tiết xấu có mưa, với công việc này bản thân nhà thầu có lúc cảm thấy mệt mỏi vì chưa lường hết được khó khăn.

Tiếp nữa thiết bị chỉ đọc được với xe đi từng làn riêng biệt, nhưng với thực tế Việt Nam có cả xe máy và thô sơ đi chung nên phải mất thời gian đợi chuyên gia nước ngoài qua giải quyết sự cố.

Vấn đề còn lại là sai khác giữa cân động và cân tĩnh, giai đoạn đầu sai khác khá lớn và sau khi hiệu chỉnh vài tháng đã có nhích đến gần sự tính toán cho phép.

Dư luận đang băn khoăn với thiết bị phức tạp như vậy, sau khi bảo hành 12 tháng, nhà thầu hết trách nhiệm, nếu có hư hỏng chỉ biết quay lại ký hợp đồng mua thiết bị với chính họ. Và không hề có “đối thủ”, nhà cung cấp tha hồ “làm giá” trạm cân, bài học này đã từng xảy ra với vài trạm thu phí của Cục Đường bộ.