WASHINGTON -  Trung Cộng đang có nguy cơ thiếu tàu chở dầu.  Theo tường trình gần đây của PortWorld thì một viên chức lo về vận tải của Trung Cộng bình luận rằng đến năm 2015 Trung Cộng cần đến 150 tàu chở nguyên vật liệu thật lớn để đáp ứng kịp thời nhu cầu năng lượng gia tăng.  Đối với Bắc Kinh đây là tin xấu, bởi vì hiện nay tổng cộng 5 đại công ty vận tải chỉ có 27 tàu chở nguyên vật liệu thật lớn. 

Sự thật là trong ngắn hạn, Trung Cộng dựa vào sự gia tăng số lượng dầu nhập cảng được chuyên chở qua đường biển.  Trong năm 2006, ngạch nhập cảng nguyên vật liệu của Trung Cộng gia tăng 14.2% đến 2.9 triệu thùng dầu mỗi ngày.  Á Rập Saudi là nước cung cấp dầu lớn nhất cho Trung Cộng, nhập khẩu 0.479 triệu thùng/ngày, tăng 7.6% trong năm trước.  Angola là nước cung cấp dầu đứng hàng thứ hai cho Trung Cộng, với 0.471 triệu thùng/ ngày,  tăng 34.6% trong năm 2005.  Iran đứng hàng thứ ba trong các nước cung cấp dầu cho Trung Cộng, với 0.337 triệu thùng/ngày,  tăng 17.4% trong năm 2005.  Vùng Trung Đông cung cấp đến 45%  và Phi Châu với 31.5% tổng số lượng dầu nhập cảng của Trung Cộng. 
Tuy nhiên, một sự kiện đáng quan tâm là Trung Cộng đang tăng số lượng dầu nhập khẩu từ Nga, 0.321 triệu thùng/ngày, tăng 24.9% trong năm 2006.

Năm ngoái, CIA đã đếm được tổng số hạm đội tàu chở dầu trên thế giới ở mức trọng tải từ 1,000 tấn trở lên là 4,295 chiếc.  Theo những thống kê của Liên Hiệp Quốc, vào năm 2005, có 475 tàu chở dầu mới đóng có trọng tải trung bình mỗi tàu là 64,632 tấn và tổng trọng tải là 30.7 triệu tấn.

Đối với số lượng ngoại tệ thổi phồng của Bắc Kinh thì chi phí để đóng 123 chiếc tàu chở nguyên vật liệu loại lớn vào năm 2015 sẽ gây ra cơn sốt hóc búa, như hơn 10 năm trước giá xây dựng một tàu dầu loại lớn thay đối từ 70 triệu lên tới 100 triệu.  Dù chưa tính tới lạm phát, giá xây 123 tàu chở nguyên vật liệu loại lớn có thể tới giá kinh hoàng từ 8.6 tỷ đến 12.3 tỷ.