|
|
|
|
Đề xuất thu phí lưu hành xe của TP.HCM: Thu để làm gì? Cần hỏi ý dân... Đại biểu HĐND TP.HCM Lê Nguyễn Minh Quang khẳng định “sẽ phản biện” về đề xuất thu phí lưu hành xe của TP.HCM. Còn ông Nguyễn Văn Thanh - cục phó Cục đường bộ VN – cho rằng đây là “giải pháp luẩn quẩn”.
Chiều 5-10, phó Ban kinh tế - ngân sách HĐND TP.HCM Huỳnh Công Hùng nói chưa biết cụ thể “mặt mũi” đề án thu phí lưu hành xe của UBND TP như thế nào, nhưng ông khẳng định: “Nếu chủ trương đúng đắn thì người dân mới đồng tình, ủng hộ”. Cũng trong ngày 5-10, một vị lãnh đạo TP.HCM cho rằng đề xuất thu phí lưu hành xe mà UBND TP vừa gửi Bộ Tài chính mới chỉ là “bản góp ý” với đề án của Chính phủ trong nhóm giải pháp nhằm hạn chế ùn tắc giao thông. Câu hỏi “Giải pháp thì có nhiều, nhưng vì sao TP lại đề xuất “ấn” thêm một khoản thu?” chưa được trả lời. Thêm gánh nặng cho người dân Có ba giải pháp để hạn chế kẹt xe và tai nạn giao thông là tổ chức giao thông, phát triển cầu đường và hạn chế xe cá nhân. Như vậy, hạn chế xe cá nhân với cách tăng phí đăng ký và thu phí lưu hành chỉ là giải pháp thứ yếu. Đại biểu HĐND TP Lê Nguyễn Minh Quang cho biết ông rất ngạc nhiên khi đọc bản tin trên Tuổi Trẻ về việc này. “Đây lại là một “giải pháp loay hoay” của Nhà nước mà người dân phải gánh. Thật kỳ lạ!” - ông Quang bức xúc. Theo ông Quang, Singapore, Hong Kong… cũng có thu phí lưu hành xe, nhưng chủ yếu là ôtô với mục đích giảm lượng xe cá nhân, quy định này chỉ áp dụng khi hệ thống giao thông tốt, hệ thống xe công cộng (xe buýt, metro…) đã hoàn chỉnh và đảm bảo việc đi lại của người dân cho đến nửa đêm. “Kẹt xe không phải do đường quá nhiều xe mà do nhiều nguyên nhân như ý thức người dân, tổ chức giao thông kém, tiến độ thực hiện các công trình giao thông quá chậm…Do vậy, nếu UBND TP trình đề án này, tôi sẽ là người có ý kiến phản biện đầu tiên” - ông Quang nói. Một cán bộ trong ngành giao thông nhận định: “Một khi có nhu cầu đi lại thật sự thì người dân vẫn phải mua xe và số người mua xe máy sẽ không giảm. Giải pháp tăng phí đăng ký xe cao coi chừng chỉ thêm gánh nặng cho người dân mà không kéo giảm được nạn kẹt xe”. Theo một cán bộ thuộc ngành công an, tại nhiều nước, cách hạn chế xe cá nhân căn cứ trên quỹ diện tích cầu đường, nếu có khả năng đáp ứng mới được đăng ký, lưu hành. Việc thu phí chỉ nên đánh vào xe mới mua chứ không đánh vào xe đang lưu hành. Từ năm 2007, bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các cơ quan chức năng cùng hai sở giao thông công chính (nay là sở giao thông vận tải) TP.HCM và Hà Nội khẩn trương họp bàn đưa ra một số giải pháp về kinh tế - hành chính để thu các loại phí liên quan đến hoạt động của ôtô, môtô, xe máy ở hai TP này. Cuối tháng 12-2007, Cục Đường bộ VN đề xuất tăng lệ phí đăng ký xe mới lên 30-50% giá trị xe, thu phí lưu hành phương tiện vào giờ cao điểm trong nội ô mức 500.000 đồng/tháng/ôtô, 200.000 đồng/tháng/xe máy. Chủ trương này đã bị dư luận phản ứng gay gắt.
Giải pháp chính là quy hoạch Theo ông Nguyễn Văn Thanh - cục phó Cục Đường bộ VN, việc TP.HCM đề nghị thực hiện giải pháp thu phí xe máy nhằm hạn chế lượng xe cá nhân tăng là giải pháp tạm thời và sẽ không dễ hạn chế lượng xe máy tăng lên. Bởi vì áp dụng giải pháp này trong khi người dân đang đi xe máy vẫn không hài lòng khi sử dụng các phương tiện đi lại khác. Do đó, có thể người dân vẫn chấp nhận đóng phí giao thông cho xe máy để việc đi lại được thuận tiện hơn. Theo ông Thanh, giải pháp cơ bản nhất là TP cần làm đúng quy hoạch về giao thông vận tải mà Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt. Đó là quy hoạch các khu dân cư, bệnh viện, trường học... ra xa khu trung tâm TP nhằm hạn chế người đi lại. Hiện nay ở TP, các trường đại học, bệnh viện vẫn tập trung ở khu trung tâm, trong khi đó nhiều khu dân cư mới với nhiều tòa nhà cao tầng tiếp tục được xây dựng trong TP; ngay cả chủ trương và đã tổ chức đưa các nhà máy, xí nghiệp ô nhiễm trong nội thành ra ngoại thành chưa được thực hiện đầy đủ. Nếu làm tốt những việc này, tình hình giao thông sẽ giảm bớt căng thẳng. Ông Thanh còn nhấn mạnh: “TP cần sớm triển khai xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông. Cụ thể là phát triển nhiều loại phương tiện đi lại như tàu điện (metro) đi ngầm và đi trên cao, đồng thời cần đưa thêm nhiều chủng loại xe buýt vào hoạt động để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Đến lúc này người dân sẽ có sự lựa chọn phương tiện đi lại. Để hạn chế xe cá nhân, theo ông Thanh, cần tập trung thu phí và đánh thuế cao đối với loại ôtô từ 4-7 chỗ ngồi. Bởi vì đây là loại phương tiện có khả năng người dân sẽ mua sắm nhiều và sẽ tăng nhanh trong tương lai. TP đang bức xúc trước số lượng xe cá nhân tăng cao nên áp dụng biện pháp thu phí xe máy nhưng nếu áp dụng giải pháp này đồng nghĩa trở lại với vòng luẩn quẩn, trong khi giải pháp chính về quy hoạch nếu làm tốt sẽ đạt hiệu quả cao hơn rất nhiều. Cần nghe ý dân “Thật ra, chủ trương người dân cùng Nhà nước tham gia đầu tư hạ tầng giao thông trước tình trạng giao thông bất cập và quá tải như hiện nay cũng có thể chấp nhận được nhưng phải sau khi xem xét hình thức kêu gọi người dân tham gia như thế nào” - ông Huỳnh Công Hùng, phó Ban kinh tế - ngân sách HĐND TP, nói. Ông Hùng đưa ra suy luận riêng của mình về việc UBND TP đề xuất thu phí lưu hành: ngân sách TP quá hạn hẹp, năm 2008 chỉ còn 3.000 tỉ đồng cho đầu tư phát triển, nguồn hỗ trợ của Chính phủ không đủ chi cho yêu cầu quá lớn của hệ thống hạ tầng giao thông TP… Ngay sau đó, ông khẳng định: “Đề án thu phí lưu hành xe, tăng phí đăng ký xe chỉ có thể thuyết phục được khi nó gắn liền với mục đích xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông. Còn nói là thu phí với mục đích hạn chế xe cá nhân thì khó chấp nhận, vì người đi xe hai bánh chủ yếu là người lao động nghèo”. Ông Hùng cho rằng thu phí chỉ là một trong nhiều giải pháp nhằm giảm ùn tắc giao thông. Trường hợp chẳng đặng đừng phải “đối mặt” với chủ trương thu phí lưu hành xe, các cơ quan chức năng phải tham vấn ý kiến của người dân và nhất là có câu trả lời cụ thể cho những vấn đề người dân thắc mắc: Thu ra sao? Mức thu như thế nào? Bao giờ thu? Ai sử dụng nguồn thu? Mục đích sử dụng vào việc gì? Việc công khai, giám sát nguồn thu được thực hiện ra sao?... ĐOAN TRANG - NGỌC ẨN
Ý Kiến Độc Giả: CÁC TIN ĐÃ ĐĂNG:
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bản để in ra
